據了解，截止2009年，我國各類生鮮品年總產量約7億噸，冷凍食品的年產量在2500萬噸以上，總產值520億元以上;年營業額在500萬元(含500萬)以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家(包括加工企業內的冷庫車間及冷藏庫)，**業人員250萬人，全國冷庫容量達900萬噸左右。而美國現有2200萬噸的冷庫，近33億立方英尺，中國人口是美國的五倍，所以我們不難看出，中國未來的冷庫需求很大。關于中國冷庫未來的發展，我們可以參照和借鑒國外冷庫的現有運作模式以及發展路徑。在國外有很多公共冷庫，使用者采用租賃的形式，冷庫建設的規模擴大可以有效的節約成本，所以大的綜合型冷庫是中國冷庫未來發展的一個必然趨勢。水產品、畜產品、食品等。另外，位于東麗區大畢莊鎮工業園內的濱海新區冷藏基地也在加緊興建當中。該基地計劃總投資10億元人民幣，冷藏量總規模達20萬噸，冷庫建設總面積10萬平方米。
5、重慶：西部****低溫冷藏物流中心于2011年竣工
重慶市首批****物流項目—重慶萬噸凍品交易市場擴建工程在大渡口區茄子溪正式啟動。該項目投資額為6個億，在現有規模的基礎上，擬擴建低溫冷庫6萬噸、干倉2萬平方米、交易門面11.2萬平方米，新建2.5萬平方米的信息和電子商務中心，改造(大修)冷庫2萬噸，配套建設2萬平方米的貨區和回車場。擴建工程于2011年竣工后，該市場將成為集低溫食品交易批發市場、倉儲、配送、加工、展銷和電子商務于一體的西部****的低溫冷藏物流中心，低溫冷庫容量將達到10萬噸，市場交易額將突破150億元。
6、武漢：全國****單體冷庫落戶武漢
8月8日，全國****的單體冷庫——四季美農貿城30萬噸冷庫向全國招標設計方案。據悉，明年底，冷庫一期投入使用，除滿足漢口北市場群內農貿產品的“保鮮”需要外，還可為市內一些市場提供服務。該冷庫包括恒溫庫、低溫庫、速凍庫、恒溫加工車間等多個子冷庫。其中，特有的恒溫庫儲存溫度一般在+8℃—+15℃，是儲藏果品、蔬菜、花卉和其他易腐易爛商品****的商儲設施。據測算，按武漢市每人每天消費農產品的平均值計算，全市至少需要100萬噸冷庫儲藏能力才能滿足市場需求。而目前在武漢，算上萬噸、肉聯等幾家大型冷庫，以及一些分散的小型冷庫，現有儲藏量不足50萬噸，冷庫缺口巨大，30萬噸冷庫投入使用后將極大彌補市場不足。
7、海南：2009年海南將新建25個冷庫全省冷庫可促增收14億元
2009年海南省將新建冷庫25個，新增冷庫容量3萬噸。據了解，近年來，海南省委、省政府對瓜果菜冷庫建設十分重視，列為全省****民生工程之一。去年，海南省政府從新增財力中安排2000萬元支持冷庫項目建設，補貼冷庫企業27家。目前，全省冷庫容量已經達到了10萬噸，冷藏保鮮能力達到了200萬噸以上，可直接為農民和企業增收14億元。
三、區域分析
我國冷藏庫容量較大的地區為：
(1)環渤海經濟區：山東、河北、遼寧、北京、天津。其中山東省已達到100萬噸以上，北京約為30萬噸;
(2)東部沿海地區：浙江、江蘇、福建、上海。其中浙江也已達100萬噸以上，江蘇約40萬噸，上海約為42萬噸;
(3)廣東約62萬噸、廣西;
(4)中西部的湖北、四川、陜西;
上海人均冷庫占有量僅為發達國家5%左右，現有冷庫企業150多家，42萬噸容量的冷庫，其中凍結食品貯存庫有32萬噸，生鮮食品貯存庫10萬噸，70%的冷庫接近30年庫齡。上海日平均消費農副食品近2萬噸，其中相當部分要進入冷蓮物流系統。預計2010年上海世博會期間，國內外到滬參觀游覽人數將達到1.4億人次，到時冷藏食品物流需求旺盛，上海的冷鏈物流也將以驚人的速度增長。上海市目前5400多個連鎖超市、大賣場、便利店、飲食店等的冷鏈商品銷售持續增長，預計上海市冷凍冷藏食品年消費量將以8%以上速度增長。醫藥、輕工、化工、電子等行業對低溫物流的需求也在增長。
江蘇常州這塊市場的明顯特征**是生產冷庫的廠家比較集中，但大部分屬于中小型的，而今年的銷售情況也還算平穩，沒有太大的波折。主要原因還是因為常州的用戶比較喜歡做長期的生意，不會輕易更改廠家，所以常州的絕大部分冷庫廠家主要還是靠廣告和關系來做市場，有時也會接手一些工程項目，來擴大自己產品的影響力。
隨著珠三角地區現代物流總量規模的持續擴大，作為現代物流業的支柱基礎，倉儲業也得到強勁發展。尤其是冷鏈物流、冷庫建設得到長足發展，截止2009年，珠三角地區內成一定規模的各類冷藏庫容總計約100萬噸，按3000頓以上統計，廣州與深圳分別占30%。
雖然，由于受經濟危機影響，珠三角地區也受到一定的沖擊，但是2010年廣州亞運會的舉辦，將帶來210億元的物流需求。廣州、深圳等珠三角的冷鏈物流發展非常迅速，而且逐步走向規模化、專業化。
未來10年內，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。進入21世紀后，我國一些經濟較為發達或者食品資源較為豐富、集中的地方，冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。2009年甲型流感以及前段時間的乳業危機，促使了國家對食品安全和政府監管********的重視，在食品供應鏈條中有著重要地位的冷鏈物流迎來發展機遇。同時，中國龐大的市場需求與零售業的發達，要求對生鮮產品執行嚴格的物流供應標準，也進一步促進了冷鏈物流服務的發展。 |
